“科技传播助力企业发展”新能源与先进制造专场活动举办

人民政协网北京4月17日电(记者 周丽燕)日前  ，“科技传播助力企业发展”第6期网上路演行动“新能源与先进制造”专场活动成功举办  。深创投、鲁信创投、普华资本、银盈资本、启迪之星、宽带资本、浙江赛智伯乐等数十位国内知名机构的专业投资人和行业专家参加观摩交流  。路演后青创伯乐创始合伙人余柏文对新能源汽车产业发表了自己的看法  。

新能源汽车广受关注  ，之所以定义为“新能源” ，是因为其驱动方式由传统的燃油发动机驱动更换为新研发出来的动力电池提供的电力（氢能源和混合动力也是将其它能源转换成电能）驱动；新技术重出江湖后 ，在技术进步和资本的双轮驱动下 ，逐渐发展成了一个新兴的产业  ，新能源汽车出货量已经达到百万辆以上  ，并正在飞速发展中  。其中的入局者既有传统车企  ，如比亚迪、北汽集团、上汽集团等  ，也有造车新势力 ，如特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车等  。

但由于新能源汽车的三电（电机、电池、电控）成本和燃油车比较并没有优势 ，考虑到环保等社会效应  ，各国政府纷纷推出差异化补贴政策  ，倒逼行业降本增效  ，从而加快了行业的发展和技术进步  ，续航里程已经普遍在300公里以上  ，很多车企已经把500公里续航里程作为产品里程底线；行业发展渐入佳境  。

新能源汽车产业是一个完全新兴的产业  ，需要研发和应用更多的新技术 ，才能保证行业的生存和发展  。同时 ，随着政府补贴的逐渐退出 ，行业自身也需要降低成本  ，为消费者提供性价比更高的产品  ，出于以上多方面的刚性需求 ，新能源产业整个产业链的最优选择就是采用先进制造技术  ，智能机器人、无人生产线、工业互联网控制、智能辅助驾驶等正在加大新能源领域的渗透率  。可预见未来能够走得更远、更好的新能源车企  ，一定是在先进制造领域渗透率更高的企业  。

新生产业面临多方面的困难 ，主要体现在以下四个方面：

企业研发投入不足

新技术的研发应用需要大量的经费投入  ，目前全行业均面临研发经费不足的问题  。如很多企业的明星车型还停留在“逆向设计”阶段；特别是“造车新势力”  ，创业团队资本金本就不足  ，几乎全靠社会融资  ，因为没有可供抵押的资产 ，债权融资无法开展 ，基本都是靠股权融资发展  ，几轮融资未见明显成效之后  ，继续融资便是难以为继  ，而需要花的钱又是天文数字（新能源汽车产业属于技术和资本双密集型产业） ，这种情况下  ，企业只能保生存  ，研发投入就只能削减或者延后了；没有研发投入  ，产品就创新不足 ，勉强推向市场后  ，也难以得到消费者的认可  ，资金回笼不及预期也就成为常态了 。这种“恶性循环”正在进一步恶化中  ，如果不能及时解决 ，对行业将是灾难性的打击  。

配套投入不足

新能源汽车需要足够的充电桩 ，充电桩是一项基础设施  ，需要政府在顶层设计的同时  ，引导和支持充电桩的建设  ，然而我国充电桩保有量增速显著低于新能源汽车保有量增速  。2019 年我国新能源车与公共充电桩的比例为7.4：1  ，加上私人充电桩的综合车桩比为3.5∶1  ，与政府发展规划要求的车桩比基本达到 1∶1相差甚远 。目前充电桩建设以民营企业为主  ，而充电站前期投入较大  ，同时民营企业享受的待遇也不如国有企业  ，需要政府在资金及政策方面给予民营企业更多的支持 。

各自为战重复建设

各大车企都在闭门造车  ，期待短期内打造出一款“爆品”  ，得到市场认可后奠定自己的行业地位；由此导致各自为战  ，相互封闭的重复建设局面  。近些年在政策的引导和支持下  ，传统车企及造车新势力纷纷投入大量资金进入新能源汽车领域  ，而各个车企同质化严重  ，往往都是从“1到N”的重复性建设  ，不能实现革命性的技术突破  ，如自动驾驶领域就有多家公司入局 ，各自为战  ，再加上专利保护  ，资源共享基本不可能 。如果是用当年研制“两弹一星”的方式  ，集中力量办大事  ，开发出一个基础性的“底层技术” ，各大车企均可付费使用  ，可能起到事半功倍的效用  。

关键原材料资源短缺

动力电池所需的锂镍钴锰等金属地球储量有限  ，且分布极不均衡  ，如果需求量大  ，原材料价格不但会水涨船高  ，还面临资源枯竭难题  。以钴为例 ，2016年探明钴矿储量700万吨  ，按照2016年12.3万吨/年开采量估算  ，可开采年限约为60年  。而钴金属资源主要集中在刚果（金）、澳大利亚、古巴等地区  ，总共占据全球储量的70%左右  ，我国钴资源对外严重依赖  。

除了以上难点外  ，新能源产业还有其他难点  ，解决这些难点除了需要政府加大投入外  ，更需要在先进制造领域发力 ，让更多先进制造技术渗透到产业链各个环节 ，应该是解决以上难点的“特效药”  。